“1024小鵬汽車智能日”是小鵬汽車每年的智能技術分享型活動，今年已是第二屆。
活動之所以選擇在華南理工大學舉辦，原因在于這里是小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的母校。“1024小鵬汽車智能日”的首屆活動，是在清華大學舉辦。如此安排，是為了契合小鵬汽車所推崇的工程師氣質，強調品牌以科技為根基的創業理念。
而“1024小鵬汽車智能日”之所以被稱作“智能日”，自然是為了通過展示智能技術領域的進展和突破，讓更多用戶更加了解智能汽車。基于對自身及行業的洞察與思考，小鵬汽車也正致力于推動中國智能汽車的普及。
目前，小鵬汽車是除特斯拉之外，全球唯二的全棧自研量產車企。所謂全棧自研，不僅包括基于車端的感知、定位、規劃和控制等模塊的自研，而且在數據通路及云端數據采集與標注、分布式網絡訓練等方面自研，由此形成數據和算法的全閉環，并為其快速的功能迭代打下技術基礎。
何小鵬表示：“智能已經在用戶的購車決策里占據越來越大的比重，智能汽車將成為未來趨勢已成行業共識，而自動駕駛的全棧自研量產能力正是小鵬汽車的核心優勢。”
此次“1024小鵬汽車智能日”活動現場，重點展示了小鵬汽車在智能座艙和自動駕駛領域的最新技術，包括：即將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導航駕駛功能、屬于XPILOT 3.0的停車場記憶泊車功能、全場景語音功能等。它們賦予了小鵬車型更加便利的用車體驗、“只動口、不動手”的連續自然語音交互能力，甚至還有超越了特斯拉的自動駕駛輔助性能。
NGP高速自動導航駕駛——做中國最強領航輔助駕駛系統
在自動駕駛技術領域，目前業界公認的領軍者是特斯拉AutoPilot系統。只是在小鵬汽車看來，AutoPilot系統雖然很先進，但中國道路情況復雜，國外自動駕駛技術在中國路況上容易“水土不服”。
在此次智能日活動現場，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙帶來了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航駕駛。他表示，XPILOT3.0將是“中國最強的領航輔助駕駛系統”。
通過現場播放的實車測試視頻顯示，小鵬P7在高速路匝道上的表現優于特斯拉Model 3，其行駛軌跡更加穩定，駛入和駛出匝道時，應對周圍其他車輛也更穩妥。
據介紹，小鵬汽車擁有以感知、行為規劃以及行為/運動預測、地圖融合等多個模塊的量產車最強自動駕駛架構，結合小鵬P7量產最強自動駕駛硬件基礎，在自動超越慢車、自動限速調節、優先車道選擇等基礎場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。
正因為如此，NGP高速自主導航駕駛才能在復雜的行駛場景中從容應對，就像視頻中顯示的那樣，實現超越特斯拉的自動駕駛能力。
而在泊車方面，此次也展示了XPILOT3.0的停車功能之一——停車場記憶泊車。這項技術運用了全球首次應用的綜合空間構建及定位功能，也是全球首個可量產且不依賴于停車場改造的自主泊車系統。用戶可以在停車場內設置最常用的“固定車位”和行進路線，車輛便可按照設定的這個“記憶”自主泊車。
根據小鵬汽車最新公布的數據，自動駕駛輔助系統在小鵬G3和小鵬P7上正在發揮越來越大的實用價值。截至目前，兩款車型上的ACC自適應巡航月均行駛里程為228.6萬公里，平均每車每天行駛里程24.6公里，月均使用率65.59%;LCC車道居中保持月均行駛里程112.7萬公里，平均每車每天行駛里程21.7公里，月均使用率42.48%;自動泊車系統月均避障9585次，月均使用8.8萬次。
可見，智能駕控技術的價值正在隨著技術的不斷進步而受到推崇，黑科技對智能汽車的加持顯得越來越重要。
智能座艙——做最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態
在談到智能座艙的話題時，小鵬汽車副總裁紀宇表示：“只有實現最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態接入，才能打造出最好用的智能座艙，而小鵬汽車的目標就是做中國最好用的智能座艙。”
官方數據顯示，截止目前，小鵬車型內的語音助手小P已經累積喚醒超過1791萬次，人均每天有效喚醒7.1次，累積提供智能推薦448.4萬條，主動幫助用戶解決問題63.1萬個;智能語音交互的月均使用率達到了99.74%，車載導航的月均使用率達到了92.54%。
至于用戶最常用的基礎智能功能，是導航及音樂兩項。僅上個月(2020年9月)，小鵬P7的導航功能平均日使用率73.9%、音樂功能平均日使用率90.5%，都處于業內領先位置。
針對中國復雜路況，小鵬汽車的導航系統具備道路擁堵路線重新規劃、長途導航規劃、充電規劃手機APP地址發送車機直接導航等功能，得以讓用戶在車內可以不再拿起手機，而直接使用車機來滿足需求。
在音視頻方面，小鵬P7的生態覆蓋也是當前業內最全的，車機內集合了騰訊音樂、愛奇藝、優酷等所有主流音視頻APP，包含了全網所有獨家音視頻內容。
紀宇提出，隨著車載系統功能的不斷增長，當前車內的交互模式已經完成了從物理按鍵到大屏的過渡，而下一個趨勢就是語音交互。小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個全語音車載系統，提供了最便捷的車載交互。該功能以全球首創的全系統功能覆蓋，讓車上幾乎所有應用生態及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。
這意味著，只要是通過中控屏來設定的功能，就全部可以用語音交互來代替手指觸控，實現了“只動口、不動手”。同時，場景的連續對話功能可以一次說出多個指令或隨時打斷進行下一個步驟，這種更接近人的交流方式令交互效率進一步提升。
在智能日活動現場，主辦方通過現場演示展現了語音交互的性能。演示者使用自然語音連續交互的方式給車機發布指令，系統均準確認知且快速完成了執行，整個過程中，演示者沒有觸碰中控屏幕，所有功能都能順暢操作。
值得一提的是，系統準確識別出了哪些是“需要執行的指令”，哪些是“無需理會的閑談”，既高效完成了自己的工作，又不會對乘客的聊天造成困擾。
此外，該系統還采用了全球首創的語音形象、技能自定義功能，用戶可以用照片將小P自定義成自己最喜歡的樣子，與其溝通的“語音暗號”也都可以自定義，實現更加個性化的用車體驗。
在智能生態方面，小鵬P7的智能座艙支持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系，目前已擁有超過50個第三方應用、超過50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。
作為全球第一個硬件開放車載生態，P7的智能座艙首次開放了車輛硬件能力。用戶可以用方向盤玩“狂野飆車”、用“唱吧”唱歌等，此外，P7還擁有全球首個可編程智能燈語功能以及全球首個開放AI識別能力，駕駛之外的智能樂趣更加豐富。
何小鵬：2021年發起2000公里NGP自動駕駛挑戰
在智能日活動的尾聲，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“真正認真對待軟件的人，應該自己制造硬件——這句話在2007年iPhone發布時，被喬布斯引用而廣為人知，也恰好印證了小鵬汽車在智能軟件全棧自研上的態度和造車初衷。智能汽車的賽道，不應只比拼數量，而是更應看重在閉環能力、可控數據和增長速度三個維度上高質量的發展。”
何小鵬認為，2020-2022年底之前，屬于中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期;2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發期和對傳統功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發展。從技術演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來，第三代自動駕駛輔助將會在2021年成為智能汽車的標配。
何小鵬在現場宣布，2021年第一季度，小鵬汽車將會以高速自主導航駕駛(NGP)的方式，從廣州出發一路北上并抵達北京，全程超過2000公里。這個項目將歡迎業內其他品牌或媒體伙伴共同參與，以硬核的比拼來驗證實力。
這的確是一項從來沒人做過的遠征挑戰，路途中將對自動駕駛系統的接管次數、通行效率、變道和匝道處理的成功率進行長時間的驗證。
一路走來，何小鵬吹過不少“牛”，有的已經實現了，有的仍在努力實現中。做最好的自動駕駛和智能座艙，這個目標能否實現，我們拭目以待。
