圣地亞哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月18日消息，“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)宣布，鑒于目前的市場(chǎng)情況，公司將重組美國(guó)業(yè)務(wù)，并根據(jù)公司目標(biāo)更好地調(diào)整員工水平，計(jì)劃對(duì)美國(guó)境內(nèi)的工廠裁員30%。公司還宣布，將不再轉(zhuǎn)讓其亞太子公司業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，這是圖森未來(lái)自5月11日對(duì)外公告，公司收到了納斯達(dá)克退市通知后，最新的一次官方消息。圖森未來(lái)稱，公司將繼續(xù)專注于實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)。
圖森未來(lái)的喜與憂：從市值近85億美元到瀕臨退市
2021年4月15日，圖森未來(lái)正式在美股納斯達(dá)克板塊上市，共發(fā)行3378萬(wàn)股，發(fā)行定價(jià)為40美元/股，估值達(dá)到85億美元。這家自動(dòng)駕駛卡車公司順利成為了“全球自動(dòng)駕駛第一股”。因頭頂明星公司“光環(huán)”，圖森未來(lái)一度成為資本追逐的對(duì)象，
據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，圖森未來(lái)目前已經(jīng)披露超10起融資，歷輪融資總額超6億美元，IPO募資13.5億美元。
圖森未來(lái)歷輪融資情況（據(jù)公開信息，新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)）
然而，登陸資本市場(chǎng)后的圖森未來(lái)卻并未一路馳騁，反而長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，5月11日，圖森未來(lái)對(duì)外公告，由于沒有及時(shí)提交財(cái)報(bào)等相關(guān)信息，不符合納斯達(dá)克的上市規(guī)則，因此公司于5月5日收到了納斯達(dá)克退市通知。同時(shí)，該公告也表示，除非對(duì)退市決定提出上訴，否則普通股將于2023年5月15日開市時(shí)停牌。
對(duì)此，圖森未來(lái)表示，未能按時(shí)提交其2022年年度報(bào)告的原因是，公司需要額外的時(shí)間來(lái)確定和選擇新的主要會(huì)計(jì)師來(lái)完成對(duì)公司財(cái)務(wù)報(bào)表的審查和審計(jì)。為應(yīng)對(duì)此次危機(jī)，圖森一方面聘請(qǐng)UHYLLP（“UHY”）為公司新的獨(dú)立注冊(cè)公共會(huì)計(jì)師事務(wù)所，重啟財(cái)報(bào)相關(guān)工作；另一方面決定向納斯達(dá)克聽證會(huì)小組提出上訴，并要求將暫停公司證券交易的期限延長(zhǎng)至聽證會(huì)日期。不過(guò)，圖森未來(lái)也多次強(qiáng)調(diào)，無(wú)法保證向聽證會(huì)小組提出的暫停或上訴請(qǐng)求能夠成功，或者說(shuō)無(wú)法保證財(cái)報(bào)是否能夠及時(shí)提交。
“退市”消息一出，圖森未來(lái)的股價(jià)一路崩盤，最低一日每股僅0.8美元，同比發(fā)行價(jià)下跌98%。究其原因，不僅與當(dāng)下自動(dòng)駕駛盈利困難的大環(huán)境有關(guān)，更與圖森自身發(fā)展道路上的諸多坎坷密不可分。
商業(yè)落地內(nèi)外交困，圖森未來(lái)一度“斷臂求生”
在自動(dòng)駕駛行業(yè)，技術(shù)只是企業(yè)入局的門檻之一，能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用是企業(yè)生存下去的關(guān)鍵。縱觀圖森未來(lái)發(fā)展脈絡(luò)，即使圖森未來(lái)前后融資十次，手握眾多資本，但它仍然長(zhǎng)期處于產(chǎn)需失衡狀態(tài)，落地少、難交付是公司發(fā)展一大困境。
量產(chǎn)困難
圖森未來(lái)成立于2015年，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，在美國(guó)和亞洲都有業(yè)務(wù)，公司專注于大型貨運(yùn)卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用。
公開資料顯示，2017年6月，圖森未來(lái)獲得由美國(guó)加州車輛管理局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，可在美國(guó)高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)。2018年10月，其獲得由中國(guó)上海頒發(fā)的全國(guó)第一張針對(duì)自動(dòng)駕駛重卡的道路測(cè)試牌照，并在上海臨港地區(qū)投入車輛測(cè)試。2021年12月，圖森未來(lái)宣布,已成功完成世界首輛完全自動(dòng)駕駛半掛卡車在沒有安全駕駛員的情況下、在開放的公共道路上運(yùn)行。據(jù)了解，圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)目前已經(jīng)行駛了超過(guò)1000萬(wàn)英里。
據(jù)其2022Q2財(cái)報(bào)披露，截至2022年6月30日，圖森未來(lái)的卡車預(yù)訂總數(shù)達(dá)到7485輛。但事實(shí)上，公司鮮少有落地應(yīng)用消息，且至今仍未能進(jìn)入交付量產(chǎn)階段。包括2022年與美國(guó)頭部車企納威司達(dá)的合作，最終也在當(dāng)年年底無(wú)預(yù)警宣布合作終止，大量研發(fā)成本無(wú)疑打了水漂。
除了自動(dòng)駕駛卡車，圖森未來(lái)也會(huì)向市場(chǎng)推出相關(guān)系統(tǒng)和產(chǎn)品。今年4月，圖森就推出了一款名為域控集中式大感知盒子TS-Box，開始主打商用車領(lǐng)域。據(jù)悉，TS-Box迄今為止還未接到外部訂單，無(wú)法在市場(chǎng)把所有鏈路打通，或許也是團(tuán)隊(duì)最大的挑戰(zhàn)。
圖森創(chuàng)始人陳默表示，圖森缺乏與車企的精密合作，以公司發(fā)展至今的技術(shù)研究水平，任何一款軟產(chǎn)品都有商業(yè)化落地的能力，但自動(dòng)駕駛公司與車企之間的存在著根本的利益沖突。對(duì)于圖森未來(lái)而言，自動(dòng)駕駛卡車只要能夠在一個(gè)地區(qū)運(yùn)行，就能達(dá)到商業(yè)化落地的目的，但對(duì)于原始設(shè)備制造商而言，自動(dòng)駕駛卡車只有能在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)運(yùn)行通暢，才能達(dá)成規(guī)模效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)盈利。缺少主機(jī)廠的緊密合作，圖森未來(lái)難為無(wú)米之炊。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)需要不斷投入研發(fā)、保持創(chuàng)新能力的行業(yè)，圖森未來(lái)有產(chǎn)品缺難落地，自我造血困難，資本也逐漸望而卻步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年至2021年，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地的圖森未來(lái)凈虧損分別為4503.40萬(wàn)美元、8488.30萬(wàn)美元、1.78億美元、7.33億美元。面對(duì)連年的虧損，圖森未來(lái)已經(jīng)走到了懸崖邊。
內(nèi)斗風(fēng)云
“攘外”必先“安內(nèi)”，而圖森未來(lái)自成立以來(lái)高層的種種變化，已成為行業(yè)津津樂(lè)道的“宮斗劇”，這或許也是促使其一步步走到退市邊緣的重要因素之一。
公開資料顯示，圖森未來(lái)是由CEO陳默、CTO侯曉迪、首席架構(gòu)師郝佳男聯(lián)合創(chuàng)立。呂程則于2018年加盟圖森未來(lái)?yè)?dān)任CFO，并于2020年9月升任CEO。陳默在創(chuàng)立本公司之前，曾擔(dān)任在線游戲平臺(tái)深藍(lán)兄弟的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、傳統(tǒng)和在線廣告以及二手車在線市場(chǎng)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人，為加拿大公民；侯曉迪從小便是從軍隊(duì)大院里走出的“數(shù)學(xué)頑童”，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全方面展現(xiàn)出了強(qiáng)烈興趣并且卓有成效，人大附中畢業(yè)后進(jìn)入上海交通大學(xué)本科，后為加州理工博士。呂程則在營(yíng)運(yùn)、策略及企業(yè)融資方面擁有逾15年經(jīng)驗(yàn)，2019年之前，其是亞洲私募股權(quán)投資者，為美國(guó)公民。
2022年3月，呂程離開了圖森。據(jù)說(shuō)，這是侯曉迪的建議，當(dāng)時(shí)得到了董事長(zhǎng)陳默以及投資方的支持。同年6月，陳默作為獨(dú)立董事，也主動(dòng)離開了圖森未來(lái)董事會(huì)。兩人先后離職，董事席位自然相繼讓給了外部獨(dú)立董事們，侯曉迪獨(dú)攬大權(quán)。
而后因?yàn)^職指控，圖森未來(lái)董事會(huì)宣布于2022年10月31日，終止公司CEO、總裁、CTO侯曉迪職務(wù)，并免去侯曉迪的董事會(huì)主席職務(wù)。不甘心的侯曉迪卷土重來(lái)，拉上前兩人，用1:10的超級(jí)投票權(quán)清洗了白人董事會(huì)。最終三者結(jié)盟的結(jié)局是侯曉迪被架空，交出所有管理權(quán)及投票權(quán)。但在今年3月，侯曉迪也在領(lǐng)英上宣布，已正式辭去了圖森未來(lái)董事會(huì)的職務(wù)。
上市一年半，圖森未來(lái)在九個(gè)月內(nèi)迎來(lái)三次高層劇變，對(duì)此，圖森未來(lái)表示，公司發(fā)生的一系列變動(dòng)，根本原因是公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與董事會(huì)各位獨(dú)立董事在公司經(jīng)營(yíng)理念和管理方法上產(chǎn)生重大分歧。
鬧劇結(jié)束后，重新洗盤的圖森領(lǐng)導(dǎo)層將侯曉迪在任時(shí)所作的計(jì)劃全部推翻，并開始將矛頭指向員工，下達(dá)裁員決策。美國(guó)團(tuán)隊(duì)由1000人銳減至不到500人左右。其中，運(yùn)營(yíng)、測(cè)試團(tuán)隊(duì)裁員比例超過(guò)70%，歸屬地圖部門以及算法團(tuán)隊(duì)，也分別裁員50%、20%。大量的裁員讓本就內(nèi)傷不止的圖森未來(lái)更加岌岌可危。
另外，公司還曾傳出要作價(jià)10億美元出售中國(guó)業(yè)務(wù)。雖然圖森未來(lái)在5月18日的公告指出，公司決定保留中國(guó)業(yè)務(wù)，打算繼續(xù)在多個(gè)亞太市場(chǎng)尋求L4自動(dòng)駕駛卡車商用貨運(yùn)，但這是否只是一個(gè)“美好憧憬”，未來(lái)還不得而知。
間諜指控
圖森未來(lái)成立之初將商業(yè)藍(lán)圖規(guī)劃為中美兩地并線發(fā)展，但這一發(fā)展模式卻并未給圖森帶來(lái)雙重利益，除了公司內(nèi)部的割裂，不同國(guó)家的政策和監(jiān)控壓力也一度讓圖森未來(lái)發(fā)難。
2022年6月，陳默自圖森未來(lái)離職后，宣布再次創(chuàng)業(yè)，成立了一家氫燃料重卡造車公司——Hydron（圖靈智卡），專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡，并提供加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。而該公司在中國(guó)注冊(cè)時(shí)間實(shí)際為2021年7月，當(dāng)時(shí)陳默還任職圖森未來(lái)董事長(zhǎng)。對(duì)于與圖森未來(lái)的關(guān)系，陳默強(qiáng)調(diào)，Hydron是一家獨(dú)立的私營(yíng)企業(yè)，與圖森未來(lái)沒有股權(quán)關(guān)系。
年初，因懷疑圖森未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)核心人員將技術(shù)不當(dāng)轉(zhuǎn)移到圖靈智卡，美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)的代表督促司法部對(duì)相關(guān)人員提出經(jīng)濟(jì)間諜指控，一旦經(jīng)濟(jì)間諜指控成立，陳默、侯曉迪和呂程三人最高面臨15年監(jiān)禁。盡管圖森未來(lái)已對(duì)相關(guān)質(zhì)疑給出了看似合理的解釋并以瀆職之名解雇了圖森未來(lái)的聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪，但卻未能提供確切的證據(jù)來(lái)證明其清白，美國(guó)國(guó)家安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)——美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）依舊密切關(guān)注著圖森未來(lái)的動(dòng)向。
其實(shí)早在圖森未來(lái)上市之初，就經(jīng)歷過(guò)類似事件。2021年4月，圖森未來(lái)登陸美股市場(chǎng)，成為全球無(wú)人駕駛第一股，并且在2021年6月創(chuàng)下了歷史最高的79.839美元的股價(jià)，市值高達(dá)180億美元，但隨后圖森未來(lái)就開始不斷被美國(guó)相關(guān)部門調(diào)查。
2021年4月，圖森上市，CFIUS因中資企業(yè)新浪關(guān)聯(lián)公司是圖森的最大股東，并在其上市前參與了4輪融資，從而對(duì)圖森開啟調(diào)查；2021年11月，CFIUS調(diào)查重點(diǎn)延伸為中美團(tuán)隊(duì)的技術(shù)協(xié)作、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。2022年2月末，CFIUS與圖森達(dá)成協(xié)議：來(lái)自新浪的兩名董事會(huì)成員辭職、新浪不再增持圖森股份，中國(guó)團(tuán)隊(duì)不再訪問(wèn)美國(guó)團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)。此次近一年的調(diào)查是圖森未來(lái)第一次直面美國(guó)政府的打壓針對(duì)，卻不是最后一次。
以圖森未來(lái)為代表的大量中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在上市準(zhǔn)入門檻和市場(chǎng)需求等方面的考量下，選擇采取中美兩地甚至全球多地布局的模式，但圖森未來(lái)與美國(guó)政府簽訂的協(xié)議為這些企業(yè)敲響了警鐘，讓他們意識(shí)到，這一模式似乎正在逐步成為禁錮自身發(fā)展的枷鎖。
眾所周知，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所涉及的不僅是尖端技術(shù)，還有被大量高清攝像頭、激光雷達(dá)所采集的道路數(shù)據(jù)信息，圖森未來(lái)將技術(shù)與人員轉(zhuǎn)入中國(guó)實(shí)際上觸碰了美國(guó)最重視的所謂數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，動(dòng)搖了美國(guó)政府的安全感。顯然，圖森也許只有切斷與圖靈智卡的聯(lián)系，并出售其中國(guó)業(yè)務(wù)，才能避免美國(guó)的經(jīng)濟(jì)間諜指控，并挽救其與美國(guó)家安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的緊張關(guān)系。
圖森的未來(lái)何去何從？
對(duì)于一系列的動(dòng)蕩，行業(yè)內(nèi)外均對(duì)圖森的未來(lái)捏一把汗，面對(duì)各方壓力，陳默在今年4月表示，現(xiàn)今圖森的賬上還有差不多10億美元，還可以夠三到四年的運(yùn)營(yíng)成本，但在規(guī)模化、商業(yè)化實(shí)現(xiàn)之前，圖森可能仍然難以盈利。
今年3月，圖森未來(lái)重組后的新高層發(fā)布了公司新產(chǎn)品——域控集中式大感知盒子TS-Box，可見域控制器成為圖森未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的新選擇。據(jù)了解，全球自動(dòng)駕駛域控制器的市場(chǎng)規(guī)模由2019年的人民幣5億元增長(zhǎng)至2022年的人民幣165億元，復(fù)合年化增長(zhǎng)率為211.2%，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到人民幣1,154億元，復(fù)合年化增長(zhǎng)率為62.6%。瞄準(zhǔn)乘用車這個(gè)更大的市場(chǎng)，進(jìn)軍域控制器領(lǐng)域，也許是圖森未來(lái)打響“翻身仗”的第一步。
在最新公告中，圖森未來(lái)總裁兼首席執(zhí)行官陸承也表示:“當(dāng)我們重新推出圖森未來(lái)時(shí)，我們已經(jīng)考慮了各種因素，包括全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的進(jìn)一步惡化，自動(dòng)駕駛行業(yè)的資本可用性顯著下降以及冗余硬件的可用性。”“考慮到這些因素，我們相信這種重組雖然困難，但能使我們的資本支出與整個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)備程度保持一致，并提高我們的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)地位。”
對(duì)于缺乏自我造血能力的圖森而言，未來(lái)前進(jìn)的道路會(huì)更加曲折，一是要積極尋求與成熟車企的合作，找到更多落地的可能；二是要利用好現(xiàn)存的資金，平衡開發(fā)與盈利的關(guān)系。作為自動(dòng)駕駛賽道的先行者，圖森未來(lái)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與經(jīng)驗(yàn)毋庸置疑，但不論是再宏偉的商業(yè)構(gòu)想還是創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，終將要回歸到落地，實(shí)際的量產(chǎn)和交付才是圖森能夠度過(guò)危機(jī)的關(guān)鍵。
