這些以自動駕駛為賣點(diǎn)的半自動駕駛系統(tǒng)可是害人不淺，越來越多的證據(jù)顯示，它們讓司機(jī)有了一種不切實(shí)際的安全感。
從最近的一系列事故來看，司機(jī)們都被廣告荼毒，忽視了說明書中的局限性一欄。于是，他們打開了輔助駕駛模式后就開始放飛自我，有的人甚至直接在車上睡大覺。這樣的危險駕駛結(jié)果只能有一個——車禍。
其實(shí)汽車制造商們已經(jīng)預(yù)料到了這樣的問題，它們試圖在系統(tǒng)中加入一些元素以幫助駕駛員集中精力。不過，最近的兩起事故(都涉及特斯拉)卻再次打碎了制造商的幻想，它們的解決方案根本不起作用。
本周，又有一輛特斯拉因為事故上了新聞頭條，它一頭扎在了一輛消防車的車尾，而當(dāng)時這輛車正停在原地。
萬幸的是，這次事故中沒人受傷，但司機(jī)的描述還是讓人再次想起了那個問題，因為他表示自己當(dāng)時開著 Autopilot 功能。未來，恐怕特斯拉難逃國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調(diào)查。
而在上周末，還有一輛 Model S 惹禍。當(dāng)時這輛車的司機(jī)因為喝了酒而昏昏欲睡，被警察攔下后，他居然解釋稱自己的車開了 Autopilot。
這兩位司機(jī)的期待值過高也情有可原，畢竟在高速路上 Autopilot 確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀，而它表現(xiàn)的越優(yōu)秀，駕駛員就越相信它，并最終把 Autopilot 看成真正的自動駕駛系統(tǒng)。對車主來說，這是個相當(dāng)危險的傾向。
如此先進(jìn)的系統(tǒng)為什么看不到消防車?
那么，特斯拉這套堪稱世界上最先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)為什么連體型龐大的消防車都看不到?
在回應(yīng)這兩起事故時，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，特斯拉依然采用“甩鍋”策略，稱車主第一次開啟 Autopilot 時系統(tǒng)會進(jìn)行提醒，車主應(yīng)該隨時保持警惕，手也不該離開方向盤。
同時，特斯拉發(fā)言人表示，特斯拉電動車的車主手冊上對 Autopilot 功能進(jìn)行了詳細(xì)解釋，系統(tǒng)中的 Autosteer 功能無法引導(dǎo)車輛做“蛇形機(jī)動”，繞過車道上的車輛。
至于那位醉駕的司機(jī)，特斯拉也有解釋，如果車主雙手脫離方向盤，車輛會通過聲音警示。如果你還是無視這一提醒，系統(tǒng)會安全的將車輛剎停。
此外，特斯拉還在車主手冊中警告稱，這套系統(tǒng)可能無法應(yīng)付許多情況，其中包括“巡航控制系統(tǒng)無法探測到所有物體，而且在固定的車輛前剎車和減速系統(tǒng)可能會失靈，特別是車速超過 80 km/h 時。”
不只是特斯拉，一向拿安全為賣點(diǎn)的沃爾沃 Pilot Assist 也有相同的短板。
“Pilot Assit 會無視靜止的車輛。”沃爾沃在手冊上寫道。這也就意味著車輛會保持巡航速度一頭撞向前車。“這時需要駕駛員介入并及時踩下剎車。”
換句話來說，如果路上突然出現(xiàn)一輛靜止不動的車，沃爾沃的自動剎車系統(tǒng)根本就不會激活，它甚至?xí)铀僮采先ァ?/p>
這樣看似有巨大缺陷的設(shè)定并不是特斯拉或沃爾沃的漏洞，全行業(yè)都是這樣設(shè)計自適應(yīng)巡航和自動剎車系統(tǒng)的，因為如果車輛不選擇無視靜止物體，系統(tǒng)根本無法工作。
“你總得在剎車上找個平衡點(diǎn)，如果不需要剎車時一直剎，恐怕車主永遠(yuǎn)不會打開這套系統(tǒng)。” Zenuity 公司(沃爾沃和 Autoliv 的合資公司)負(fù)責(zé)人 Erik Coelingh 解釋。
在高速上，如果誤報頻繁發(fā)生，恐怕等著車主的只能是車毀人亡。最安全的情況就是你停著不動，但這又不現(xiàn)實(shí)，因此車輛必須做出合理的推測，而推測的背后則是一系列閾值的設(shè)定。
卡耐基梅隆大學(xué)的自動駕駛專家 Raj Rajkumar 認(rèn)為，關(guān)于車輛剎車情景的一系列假設(shè)影響了特斯拉對關(guān)鍵傳感器的選擇。“它們用的雷達(dá)顯然是用來探測移動物體的(自適應(yīng)巡航系統(tǒng)一般也用這種雷達(dá))，但在探測靜止物體時，卻不太給力。”Rajkumar 說道。
雷達(dá)確實(shí)是個不錯的解決方案，它能探測到視野范圍內(nèi)物體的速度，而且簡單、廉價、性能穩(wěn)定且易于安裝。同時，在高速上它還能看到各種路標(biāo)和限速牌。
不過在城市駕駛中，這些功能有些多余。因此工程師做出了一個選擇，讓車輛忽視這些標(biāo)志，專心盯著路上的車，所以它們就對停著的車輛視而不見。
當(dāng)然，這樣的妥協(xié)本身并沒有錯，只要駕駛員按規(guī)行事，確實(shí)能大大降低事故率并挽救生命。
從長遠(yuǎn)來看，新的解決方案要融合更多新傳感器，它們得有新的技能和更強(qiáng)的計算能力。說到這里，我們就不得不提激光雷達(dá)，它是現(xiàn)在最新也最有效的解決方案。有了它，人類駕駛員就可以真正高枕無憂了。不過，與雷達(dá)相比，激光雷達(dá)還是個剛起步的新技術(shù)，它的價格是個巨大的槽點(diǎn)，等待著研發(fā)人員去攻克。
從現(xiàn)在的業(yè)內(nèi)共識來看，未來自動駕駛汽車靠的是攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)的傳感器組合。不過，特斯拉Elon Musk 可不信這套理論，他認(rèn)為雷達(dá)和攝像頭就足夠。當(dāng)然，Musk 暫時還沒證明自己的這套說法，業(yè)內(nèi)也沒人知道他是否能成功。
這個死結(jié)該如何解開?
“我認(rèn)為大家對半自動駕駛有誤解。”加州理工自動系統(tǒng)和技術(shù)中心的工程學(xué)教授 Aaron Ames 解釋道。“而且誤解可能會越來越深。”
如果你對市售車輛的所謂“自動駕駛”功能有所研究，就會發(fā)現(xiàn)它們都是些經(jīng)過廣告包裝的營銷產(chǎn)物。事實(shí)上，無論特斯拉、日產(chǎn)、奔馳、凱迪拉克還是奧迪，它們的系統(tǒng)都是在自適應(yīng)巡航、車道保持和自動剎車等功能的基礎(chǔ)上融合了攝像頭和雷達(dá)。
當(dāng)然，這并非意味著廠商的系統(tǒng)根本沒用，它們在安全上確實(shí)提升巨大，不過做不到百分之百，就會存在巨大的隱患，而一旦出了問題，可能就會車毀人亡。
要解開這個死結(jié)，司機(jī)和廠商都要盡到自己的義務(wù)。首先，司機(jī)必須遵守相關(guān)法規(guī)，不要一出事就把黑鍋甩給這些羽翼未豐的新技術(shù)。
“每當(dāng)人們拿到一套新系統(tǒng)，就會試圖耍小聰明利用它。一旦出了事故，廠商就會說它們‘設(shè)計之初本意并非如此’，然后這件事就會陷入僵局。”Ames 說。
廠商方面則需要加強(qiáng)對顧客的教育，它們的系統(tǒng)必須有成熟的反濫用功能。就像 Musk 說的，“任何需要看操作手冊才能玩轉(zhuǎn)的產(chǎn)品都不完整。”
