為了爭奪主導(dǎo)權(quán)，從中國到美、德、日、法，從汽車企業(yè)到移動出行公司以及IT巨頭，無不雄心勃勃地制定戰(zhàn)略規(guī)劃并持續(xù)進行巨大的投入。
鹿死誰手，雖尚未可知，但總是有好奇者喜歡預(yù)測誰才是這一領(lǐng)域未來真正的王者。日前，美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布了最新版本的自動駕駛競爭力排行榜，就引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論和關(guān)注。
Waymo 、百度分別領(lǐng)跑美中
Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力排行榜已經(jīng)有三年的歷史，排座次的依據(jù)比較全面，會從公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷&銷售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價，因此具有一定的權(quán)威性。
此外，評價還會將所有的企業(yè)劃分為“領(lǐng)跑者”、“競爭者”、“挑戰(zhàn)者”以及“跟隨者”四個檔次，和去年的排行榜中有多達8家“領(lǐng)跑者”，今年剩下的“領(lǐng)跑者”僅剩3家，這顯示出了在自動駕駛領(lǐng)域競爭的殘酷性，稍有不慎，就有可能像被踢出領(lǐng)跑集團。
排名上升勢頭最猛的是谷歌旗下的Waymo和來自中國的百度。在2017年的榜單上，Waymo雖然處在前列，但并不足夠顯眼，僅僅排在第6的位置。2018年Waymo通過努力來到了第二的位置，今年，Waymo通過自己的努力，終于拿到了榜首的位置。
來自中國的百度，同樣有著非常快的上升速度，在2017年的排行榜中，百度還是排名最靠后的幾家企業(yè)之一，2018年就來到了第14的位置，今年則一舉上升到了大概第8名的位置，也是唯一一家出現(xiàn)在排名榜單的上的中國公司。
汽車企業(yè)呈現(xiàn)兩極分化趨勢
與IT公司大幅度提高自己排名不同的是，汽車企業(yè)的表現(xiàn)則出現(xiàn)比較明顯的兩極分化。
通用的 Cruise 和福特依然和2018年一樣，處于第一集團，而去年位列前八名的戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾集團、寶馬-英特爾-菲克聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-三菱以及 Aptiv(安波福，德爾福分拆后的公司)，已經(jīng)從“領(lǐng)跑者”圈層滑落，進入到第二梯隊的“競爭者”圈層。
排名表現(xiàn)最讓人大跌眼鏡的是特斯拉，排名竟處于倒數(shù)的位置，僅僅領(lǐng)先于蘋果公司。事實上，作為應(yīng)用自動駕駛技術(shù)較早的汽車企業(yè)，特斯拉的排名從未靠前， 2017年是僅處于“競爭者”圈層，此后兩年都處于第三梯隊的“挑戰(zhàn)者”圈層，不進反退。究其原因，或許在于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的交通事故。
對于當(dāng)下的汽車企業(yè)而言，日子并不那么好過。環(huán)境保護大背景下節(jié)能減排的壓力，電動化、智能化、共享化的轉(zhuǎn)型升級壓力，使得汽車企業(yè)的傳統(tǒng)造車賣車業(yè)務(wù)越來越不好做，而在自動駕駛領(lǐng)域的投資又需要持續(xù)的投入，能真正抗住壓力的只能是少數(shù)企業(yè)。可以預(yù)見，汽車企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的分化將會更加明顯。
馬拉松賽更需要實力型選手
Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力排行榜，非常看重的還有企業(yè)的策略能力(Strategy)和執(zhí)行能力(Execution)，或可理解為企業(yè)究竟能不能將自己宏偉的發(fā)展愿景一步一步落實為行動。
原因也不難理解，即誰能掌握最為核心的自動駕駛汽車技術(shù)，并率先實現(xiàn)商業(yè)化運營，探索出成熟的商業(yè)模式，誰就可能成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的引領(lǐng)者。
這一點在排名變化上體現(xiàn)的非常明顯，Waymo之所以能夠排名第一領(lǐng)跑排行榜，就在于其擁有多年技術(shù)儲備，在此基礎(chǔ)上，Waymo迅速推動自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用進程。早在2016年， Waymo就正式在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)試點無人駕駛，并于2017年4月推出一項名為Early Rider的自動駕駛服務(wù)項目。2018年，Waymo采購了8萬輛汽車以便組成無人駕駛車隊，并在鳳凰城推出了自動駕駛出租車服務(wù)。
中國的百度同樣如此，雖然起步較一些美日公司稍晚，但技術(shù)迭代的速度和商業(yè)化的推進進程并不慢。目前，百度已經(jīng)發(fā)布Apollo 3.5版本，由簡單的城市道路自動駕駛能力，進化為支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動駕駛。商業(yè)化方面，百度與廈門金龍聯(lián)合打造的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”在2018年已經(jīng)量產(chǎn)下線。此外還與一汽紅旗宣布聯(lián)手打造L4級自動駕駛乘用車，與沃爾沃合則作打造 L4自動駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。
其實，自動駕駛領(lǐng)域的競爭，更像是一場需要快跑的馬拉松賽，不僅要有短跑運動員的反應(yīng)速度和爆發(fā)力，也需要長跑運動員的耐力。最終更有可能勝出的競爭者，將會是那些目標(biāo)宏大、資金雄厚，持續(xù)投入并能腳踏實地的實力型選手。
