隨著自動駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，頭部公司均已在近年陸續(xù)進入了實際道路測試階段。2018年3月，北京市交通委、市公安交通管理局及市經(jīng)濟和信息化局聯(lián)合發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛測試路段道路要求(試行)》，在國內(nèi)首次開放公開道路的自動駕駛測試。
在過去一年中，包括蔚來、奧迪、奔馳、北汽新能源在內(nèi)的四家汽車公司與百度、小馬智行、騰訊、滴滴在內(nèi)的四家科技公司分別取得了公路測試牌照。
如今，距離自動駕駛的公開道路測試已經(jīng)過去了整整一年時間。4月1日，北京市交通委發(fā)布了國內(nèi)第一份自動駕駛車輛道路測試報告。在“自動駕駛”概念在汽車圈內(nèi)早已鋪天蓋地的今天，這份報告的結(jié)果卻讓人有些意外。
百度系包攬前兩名，蔚來“勉強”躋身前三
在這份報告中，百度無論是從牌照數(shù)量還是從測試里程來看都呈現(xiàn)出了壓倒性優(yōu)勢。在全部的56張牌照中，百度擁有45張，占比80%;在153565公里的總測試公里數(shù)中，百度貢獻了139887.7公里，占比91%。
在北京地區(qū)的自動駕駛公路測試中，百度是唯一一個擁有集成車隊的測試企業(yè)，僅測試車數(shù)量就能反映出其技術(shù)能力的領(lǐng)先。不但如此，從最終測試里程來看，百度所占比例更是達到了91%，實在地應驗了那句“比你優(yōu)秀的人比你還努力”。
排名第二的小馬智行雖然與馬化騰重名，但卻是一家不折不扣的百度系車企。2018年7月，這家由百度前高管創(chuàng)立的自動駕駛公司剛剛完成了A1輪融資，成為國內(nèi)估值最高的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)。
投資機構(gòu)的看好，建立在小馬智行自身的實力之上。在《招商局中國基金：投資小馬智行》發(fā)出的上市公司公告中指出：目前小馬智行已實現(xiàn)全套自動駕駛系統(tǒng)自研發(fā)，且是除谷歌(Google)外全球另一家擁有自主研發(fā)無人駕駛操作系統(tǒng)的公司。
綜合來看，僅前兩個百度系科技公司就瓜分了道路測試97.6%份額的情況下，蔚來以2415.3公里的測試里程“勉強”躋身前三，也是車企中測試里程唯一突破4位數(shù)的車企。而排名第四的戴姆勒進行了476公里的測試，北汽新能源與奧迪在一年內(nèi)則分別僅進行了235.1公里與80.9公里測試。
從美國到中國，科技公司成績頻頻“吊打”車企
今年2月初，我們曾報道過美國加州車輛管理局公布的2018年自動駕駛路測報告。作為目前世界上自動駕駛路測經(jīng)驗最豐富的地區(qū)，加州車輛管理局所公布的報告比北京的這一份要詳細得多。
其中，最重要的一點是前者所公示的路測報告顯示了在道路測試中車輛所經(jīng)歷的人工干預次數(shù)MPI/MPD(Miles Per Intervention/Miles Per Disengagement)，這樣一來就能清楚地看到各家公司目前的自動駕駛實際應用情況。
在加州的48份自動駕駛路測報告中，科技公司依舊以絕對的壓倒性優(yōu)勢將車企甩在身后。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo以127萬英里的測試里程一騎絕塵，MPI數(shù)據(jù)也達到遙遙領(lǐng)先的17846.8公里。
而在美國加州進行測試的中國企業(yè)中，表現(xiàn)最好的是小馬智行，MPI指數(shù)為1654.89公里，其次是百度，MPI指數(shù)是330.88公里。
那么，車企的表現(xiàn)如何呢?除了一枝獨秀的通用Cruise車隊能夠以8376.47公里的MPI指數(shù)挽回一些局面外，其他車企的表現(xiàn)幾乎可以說被科技公司“吊打”。
“差距”真有那么大嗎?
從中美兩國的自動駕駛公開道路測試報告來看，目前在高端自動駕駛的研究方面，無論是國內(nèi)還是國外的頭部科技公司似乎都已經(jīng)進入了最后的實驗測試階段，與車企之間的差距著實不小。
作為汽車行業(yè)真正的掌控者，從近年來的宣傳中看，車企在自動駕駛領(lǐng)域投入的時間與精力并不少于科技公司。那么，為什么兩者在測試階段的成績差距卻如此懸殊呢?
首先，車企在測試中采用的策略與科技公司不同。科技公司并不負責制造汽車，更不負責汽車的終端銷售，因此在自動駕駛技術(shù)的測試與應用中往往更加激進，用大量的傳感器、激光雷達等方式進行更加大膽的方案測試。
而車企的研發(fā)則與這種模式大相徑庭，對于車企來說，重要的不是(或不僅僅是)自動駕駛技術(shù)發(fā)展的速度，而更多的是它的安全性、與當前的汽車適配程度以及性價比。因此，科技公司目前的測試成績雖然“看上去很美”，但它更有可能永遠不會出現(xiàn)在我們的日常生活中。
在成本、安全、市場的限制下，車企在當前的自動駕駛測試階段只能“帶著鐐銬跳舞”。但傳統(tǒng)車企不僅在專利數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢，在未來的量產(chǎn)階段中，車企將憑借“主場優(yōu)勢”迅速累積巨量的測試數(shù)據(jù)。屆時，即使是waymo的127萬公里也不再能構(gòu)成絕對優(yōu)勢了。
