未來將直接從L2級別自動駕駛進化到L4

時間:2019-08-31

來源:新浪財經(jīng)

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導語:一年前,蔚來汽車在紐交所正式上市,在當時引起了轟動。從2014年創(chuàng)立,到2018年上市,蔚來以翻倍的發(fā)展速度成長,創(chuàng)始人李斌超前的戰(zhàn)略思維和出色的資本運作能力令人驚嘆。

   一年前,蔚來汽車在紐交所正式上市,在當時引起了轟動。從2014年創(chuàng)立,到2018年上市,蔚來以翻倍的發(fā)展速度成長,創(chuàng)始人李斌超前的戰(zhàn)略思維和出色的資本運作能力令人驚嘆。
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  作為造車新勢力的頭部品牌,蔚來汽車從不缺流量,它將自己置于聚光燈下,時刻接受著人們的關(guān)注,使自身永持高話題性。近段時間,關(guān)于蔚來汽車的新聞不絕入耳。“蔚來縮減北美辦公室規(guī)模”“蔚來將裁掉北美大部分員工”“蔚來硅谷人才夢碎”等新聞標題屢屢出現(xiàn)在頭條上。

  近日,蔚來北美董事總經(jīng)理、蔚來全球首席信息官Ganesh V. Iyer(易蓋天)接受了My車轱轆的專訪。Ganesh對目前市場上的一些聲音進行了回應(yīng),通過深入交流,轱轆哥還了解了蔚來汽車未來的技術(shù)規(guī)劃。

  蔚來與特斯拉有什么不一樣?

  無論是從品牌定位,還是產(chǎn)品,都很明顯能看到蔚來是對標特斯拉的。到目前為止,蔚來確實是目前中國市場上為數(shù)不多的能夠在技術(shù)上實現(xiàn)與特斯拉抗衡的車企。從蔚來的發(fā)展模式來看,與特斯拉有較多的相似點,都是先打造品牌價值和技術(shù)領(lǐng)先的形象,再實現(xiàn)量產(chǎn)、盈利。

  Ganesh曾在特斯拉任副總裁兼首席信息官長達五年,曾負責特斯拉電子商務(wù)、商業(yè)智能系統(tǒng)和零售業(yè)務(wù)等,在這次訪問中也介紹了蔚來和特斯拉的區(qū)別和共性。

  “我先來說說兩者的相似點。蔚來和特斯拉都是基于本土做研發(fā)和創(chuàng)新的,認為創(chuàng)新的速度都很重要。到目前為止,只有蔚來和特斯拉選擇了做自動駕駛技術(shù)的自主研發(fā)。”

  說到兩者的區(qū)別,他表示加入蔚來并不是因為不喜歡特斯拉,而是兩家公司的愿景和文化不同。“特斯拉是美國公司,蔚來是全球公司。特斯拉更關(guān)注解決美國本土的電動汽車的技術(shù)問題,而蔚來不僅關(guān)注技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā),同時我們在研發(fā)過程當中非常關(guān)注用戶扮演的重要角色。我個人也堅信一點的是:我認為新的商業(yè)模式應(yīng)該是基于社群的。比如Airbnb、滴滴等,這些公司的理念和商業(yè)模式都是基于社群做發(fā)展的,蔚來也是立足于用戶社群的,用我們的產(chǎn)品ES8、ES6連接社群的用戶,這是蔚來和特斯拉之間最大的不同點。”

  從轱轆哥的觀察來看,作為造車新勢力,蔚來一直被看作是最為“靠譜”的品牌,無論在線上還是線下都有比較豐富的銷售體系,給消費者帶來不錯的體驗感受。品牌是否高端不僅是由產(chǎn)品的價格和定位決定的,還需要更貼切更人性化的人文關(guān)懷。而在這一點上,蔚來甚至做得比部分傳統(tǒng)車企還要好。

  技術(shù)愿景:超級計算機的腦子,跳過L3級別自動駕駛

  輔助駕駛系統(tǒng)在我國發(fā)展很快,較多車型已經(jīng)實現(xiàn)了L2輔助駕駛級別。那蔚來以后在輔助駕駛方面的技術(shù)發(fā)展路線是怎樣的?在和轱轆哥交流的過程中,Ganesh重點介紹了北美研發(fā)中心的成果,包含輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛等等。

  Ganesh認為,蔚來打造的并不是一輛車,而是一臺超級計算機,只不過外形恰好是一輛車而已。“很多整車廠認為自動駕駛是錦上添花的功能,蔚來則認為自動駕駛是核心的功能,很多功能都要圍繞自動駕駛來設(shè)計。目前,我們的產(chǎn)品已經(jīng)達到了L2級別自動駕駛,根據(jù)規(guī)劃,我們將直接從現(xiàn)階段的L2級別自動駕駛進化為L4級別自動駕駛。”

  關(guān)于L2和L4級別的區(qū)別,他解釋到,“在L2自動輔助駕駛下,駕駛員需要肩負整個駕駛的功能和責任,而L4自動駕駛則截然不同。在L4的情況下,自動駕駛技術(shù)是由計算機來實現(xiàn)的,整個系統(tǒng)的實現(xiàn)和架構(gòu)會完全不一樣。目前市面上沒有現(xiàn)成的L4級別自動駕駛技術(shù),所有主機廠和供應(yīng)商都在這個方向上努力。另外,由于有了L2自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗,蔚來在邁向L4自動駕駛時會更加有信心。”

  從技術(shù)上來說,L3比L4更容易實現(xiàn),不過在L3級別下,汽車仍需要駕駛者接管和操作。一旦汽車有任何的故障出現(xiàn),我們無法時刻保持警惕,這當中存在安全隱患。針對輔助系統(tǒng)駕駛,目前大部分實現(xiàn)L2級別的車企開始研發(fā)L3,但也有車企放棄L3直接開始研發(fā)L4/L5,例如沃爾沃、福特等車企。

  從蔚來的量產(chǎn)車型來看,目前蔚來的傳感器配置應(yīng)該是市面上最全、最多的,共有1個三目攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和4個環(huán)視攝像頭。蔚來目前已經(jīng)開始陸續(xù)向用戶推送NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的七項新功能。可以看出,蔚來已經(jīng)走在自動駕駛技術(shù)的前沿。不過,汽車作為物聯(lián)網(wǎng)中的一點,要想提高發(fā)展速度,還需要讓交通燈,停車場等等加入到物聯(lián)網(wǎng)中。

  研發(fā)策略:如何確保駕乘體驗和安全性?

  到達L4級別后,汽車將會交給計算機來駕駛操作,不需要人來介入。為了達到這個要求,設(shè)計者需要確保任何的單點失效都能夠繼續(xù)正常的處理。拿我們的手機舉例,手機里的APP有50%以上的功能是在云端上實現(xiàn)的,而在手機上只是很小的一部分。同樣的道理,當蔚來實現(xiàn)L4級別時,將如何保證人車合一?

  在駕乘體驗方面,目前蔚來車主可以通過NOMI進行人車交流,蔚來實時地更新功能或者做一些BUG的修復,如今可以實現(xiàn)99%的成功率。這一成果在汽車行業(yè)中無疑已處于領(lǐng)先地位,但是Ganesh表示“我們并不滿足于此”。“我們希望將所有的功能高度集成在一個控制器上,這個控制器我們稱之為‘數(shù)字座艙’。這樣能更高效地利用車內(nèi)計算機的每一份資源,提供更加順暢的用戶體驗。”

  Ganesh還提到,車是一個對安全要求非常高的載體。“作為一個造型像車一樣的計算機,我們在安全問題上非常重視。如何確保安全是一件難度非常高的事,攻擊者只要能找到一個漏洞就能侵占整個系統(tǒng)。因此,我們特地設(shè)置了多條‘龍’作為防護,分別為‘綠龍’‘銀龍’‘紅龍’和‘棕龍’,它們在各自的區(qū)域扮演著非常重要的角色。未來我們需要從多個角度、多個層次來保護我們的產(chǎn)品和生態(tài)系統(tǒng)。”

  汽車行業(yè)的發(fā)展既是穩(wěn)固的,又是不斷變化的。創(chuàng)立4年以來,蔚來就像正式登上了奧運會的賽場,賽事的難度變得更高,要想團隊持續(xù)獲得勝利,那就需要更優(yōu)秀的人才以及更加長遠的目標。經(jīng)過這次的交流,轱轆哥了解到蔚來對于L4自動駕駛級別的發(fā)展規(guī)劃以及對用戶的駕乘體驗考慮得更加周全。車市海海,能時刻保持技術(shù)創(chuàng)新并關(guān)注用戶體驗的蔚來值得期待。

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