此次D2輪的投資方除了此前已宣布的UPS(聯合包裹服務公司)，還包括新的投資方鼎暉資本，以及一級供應商萬都(Mando Corporation)。與前幾輪融資一樣，圖森未來的D輪融資依舊由新浪資本領投。
目前，圖森未來的總融資額已經達到2.98億美元。新一輪資本將用于拓展圖森未來的無人駕駛運輸服務，并進一步加深圖森未來與車廠和一級供應商間的全方位合作。(更多原文點擊《全球首個無人駕駛貨車獨角獸圖森未來宣布完成逾2億美元D輪融資：新浪領投，鼎暉參投》閱讀)
無人駕駛的爆發需要的是系統化的配置到位，涉及政府管理、交通優化、安全風控等一系列問題，絕不是一家一類技術突破就能帶來放量的。對于物流行業來說就是一次性解決了陸路貨運司機的投入，那比如說引入人工智能機器人來開車是不是也可以達到類似的效果?那個成本低?對車的干預少?這些都是要考慮的。
圖森未來的融資成功是技術突破、大背景和資方運作共同發力的結果，作為市場先行者，起到了市場教育鋪墊和引領的作用，但就企業來看，技術、模式和資源占有的護城河是否足夠寬是其中一項要考慮的問題，因為這個領域一旦突破就不僅僅是物流了，是包括私家車在內，滿街都是移動大黃蜂了，這將重新定義車這個交通工具和人們的出行方式，交管規則的智能化更新匹配為內嵌強制性指令將是標配，而非簡單規避、車距、應急反應這些基礎問題。
而車的市場顯現比物流的市場沖擊性更大些，市場顛覆也更強烈一些。當不需要關注路況時候，人們在一個移動的空間里可做的事情就多了，對應的也是一個巨大的市場和對車內配置、用具、空間規劃的重新定義，這同樣是個不得了的大市場，要是未來已經上路，是不這幾個方向也同樣錢景無限?
圖森未來在自動駕駛貨車行業上是較為領先的，也獲得了風險投資。目前的狀況是，自動駕駛技術已經基本成型，但還需要經受更多的實驗。目前在封閉區域(如碼頭、物流園區)有成功運行的經驗，但在公共道路上自主運行，還有很多問題需要解決。因此，對于貨車自動駕駛的前景，即要樂觀，也要有一個理性的判斷。
圖森未來是我國自動駕駛卡車的頭部企業，在北京和美國圖森都都設立了總部，在業務推進時也是同時推進。本次融資以后圖森未來的估值將在10億美元以上，可以穩居獨角獸了。業務也將進一步進行商用。與家用的自動駕駛汽車注重駕駛樂趣不同，自動駕駛卡車顯然主要用來提高商貿流通企業的物流效率，降低企業的經營成本，商用前景更為迫切，也更為廣闊。
