在自動駕駛?cè)f億級市場與自動駕駛被列入國家戰(zhàn)略的背景下，各路資本都想獲得一張通往未來的船票。當(dāng)前端布局成為投資熱點，自動駕駛路測需求隨之大幅上升，由此衍生的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、專業(yè)測試道路在各地應(yīng)運而生。
目前，北京、上海、廣州、武漢等地已相繼推出自動駕駛路測法規(guī)，各地產(chǎn)業(yè)園區(qū)及路測道路建設(shè)在以政府主導(dǎo)的前提下，民間資本開始躍躍欲試，這其中再次出現(xiàn)了地產(chǎn)商的身影。比起造車的高門檻和高投入，從自動駕駛后市場分一杯羹也許是中小地產(chǎn)商更愿意做的。雖然目前商業(yè)化前景尚不明朗，但眾多迫于轉(zhuǎn)型的地產(chǎn)商已意識到“占位”的重要性。
各地政府“筑巢引鳳” 地產(chǎn)商聞風(fēng)而動
目前，隨著全球各國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的測試需求陡然上升。各國正大力推動測試場地建設(shè)，并逐步放松監(jiān)管措施，以推動本國自動駕駛技術(shù)發(fā)展。眼下，我國也正加緊建設(shè)一系列測試場地，以獲取未來競爭優(yōu)勢。
2017年年底，北京率先推出了國內(nèi)首部自動駕駛路測法規(guī)，引發(fā)行業(yè)震動，進一步加速了自動駕駛法規(guī)的落地進程。此后短短一周多時間內(nèi)，北京首個無人駕駛試運營基地在大興區(qū)亦莊宣告正式啟動，自動駕駛封閉測試場等多項措施也隨之推出。之后短短半年的時間里，先后有上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭、肇慶等多個城市亦出臺了相關(guān)政策，并發(fā)布了地方首批自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術(shù)提速，目前這個數(shù)量仍在不斷增多。幾大一線城市乃至各中小城市紛紛“筑巢引鳳”，一場由路測引起的自動駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)由此中國的城市間打響。而擅長圈地為營的國內(nèi)地產(chǎn)商，開始以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為立足點謀求多元化轉(zhuǎn)型。
從目前來看，在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳的開發(fā)商大致有三種，第一種以恒大、寶能、華夏幸福為代表，以整車生產(chǎn)與研發(fā)為核心的企業(yè)，這幾家企業(yè)同時布局了全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游業(yè)務(wù)，包括零部件制造、銷售租賃、無人駕駛技術(shù)研發(fā)和共享出行等業(yè)務(wù);第二種開發(fā)商選擇重點關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)鏈，典型的企業(yè)包括萬達、雅居樂;第三種企業(yè)則更加側(cè)重于汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如碧桂園的順德新能源汽車小鎮(zhèn)。對于地方中小地產(chǎn)商來說，第三種模式無疑是首選。記者近日獲悉，北京某地產(chǎn)企業(yè)正在騰挪資產(chǎn)，將原有的商業(yè)地產(chǎn)項目轉(zhuǎn)化為自動駕駛測試道路的投資，對于一個陌生的前沿領(lǐng)域，從淺入深試水也不失為一個很好的嘗試，畢竟在產(chǎn)業(yè)運營+地產(chǎn)開發(fā)，已經(jīng)成為地產(chǎn)商的必備技能。
那么，地產(chǎn)商是否能輕易入局呢?從北京和上海兩地給出的自動駕駛路測管理文件可看出，上述兩大一線城市均提出了“引入第三方機構(gòu)”的說法，即成立了專門的委員會/工作小組來統(tǒng)一管理，但由一個第三方機構(gòu)負(fù)責(zé)全程執(zhí)行。第三方機構(gòu)的出現(xiàn)，一方面是考慮到自動駕駛汽車測試的專業(yè)性和復(fù)雜性，需要一個擁有詳細(xì)評測體系的角色來進行評估和考核。另一方面，對于自動駕駛來說，最核心的資源就是數(shù)據(jù)，出于安全考慮，第三方機構(gòu)與測試企業(yè)的數(shù)據(jù)是互聯(lián)互通的，目的也是打消測試企業(yè)對數(shù)據(jù)共享的顧慮。北京市的第三方機構(gòu)在今年2月開啟競標(biāo)，目前還沒有公布中標(biāo)公司。上海市推進工作小組授權(quán)的第三方機構(gòu)是上海市制造業(yè)創(chuàng)新中心(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)。從中可以看出，科技公司是首選。
專業(yè)化門檻高 “門外漢”難入門
政策推動產(chǎn)業(yè)落地，地產(chǎn)商們已嗅到了自動駕駛路測的商機。“監(jiān)管部門收的牌照費，一年六十到七十萬元，每天的測試費用大概要六到七萬元”，有業(yè)內(nèi)人士透露。中汽中心智能汽車研究室與汽車軟件測評中心主任王羽就曾對媒體表示，當(dāng)前測試區(qū)價格較高，其主要原因是各測試場基本依靠本地車企收費，客戶少，要價自然就高。“不過在此之前，許多研究自動駕駛技術(shù)的公司都會選擇去國外進行試驗，雖然只是測試階段，但國內(nèi)的研發(fā)公司再也不用耗費大量資金去國外試驗了。”王羽表示。
記者了解到，目前北京《順義區(qū)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)實施方案》已編制完成。按照規(guī)劃，2020年，順義區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)示范區(qū)開放測試道路總里程力爭達到200公里，封閉測試場建成運營，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐步導(dǎo)入?yún)^(qū)內(nèi)整車制造，重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)5G通信全覆蓋，應(yīng)用示范場景分階段實施。預(yù)計到2025年，示范區(qū)全開放測試道路里程進一步擴大，5G通信實現(xiàn)全覆蓋，全區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1000億元。
雖然僅北京路測示范區(qū)就有千億規(guī)模的前景，但這塊蛋糕對于門外漢的地產(chǎn)商來說并不好分。“自動駕駛測試場發(fā)展的首要階段是盡可能提供完善的測試設(shè)施，在無人駕駛汽車的新技術(shù)和安全性能通過驗證之后，才能向公眾道路上推進，萬物互聯(lián)是未來的發(fā)展方向，但網(wǎng)聯(lián)的前提是讓出行更安全。第二階段，以自動駕駛測試場為平臺，聯(lián)合多方企業(yè)、政府、個人進行融合協(xié)作，其中包括技術(shù)與研發(fā)合作、合資合作，收購等多種形式的合作，要使自動駕駛測試場商業(yè)價值最大化，是一個多方協(xié)作的系統(tǒng)工程。”王羽認(rèn)為。
據(jù)悉，目前交通運輸部公路院正在建設(shè)自動駕駛測試基地和測試評價體系。據(jù)了解，該測試基地位于北京通州交通部綜合交通試驗場，占地約3800畝，在試驗場中新建一個占地400畝的了綜合性測試基地，涉及場景包括高速公路、城市道路、卡車隊列行駛等，以及路口信號燈，匝道，隧道、氣象模擬，橋梁、隧道下的自動駕駛模擬等。如此高的專業(yè)化門檻和投入，對于中小地產(chǎn)商來說想跨越并非易事。
可以看到，目前國內(nèi)不少自動駕駛路段都在做試運營，而并未進入正式測試階段。對此，圖森未來CEO陳默說出了自己的看法：“兩個字，融資”。的確，自動駕駛汽車的測試需要投入大量資金，也正是處于資金的目的，各大企業(yè)如今都在加強合作，以節(jié)省投入，同時加快推進商業(yè)化以盡快實現(xiàn)盈利。因此，在現(xiàn)在這個自動駕駛競爭最為激烈、關(guān)鍵的階段，資金對于一家企業(yè)是生死攸關(guān)的核心因素。
“‘聰明’的車需要有‘聰明’的路。”交通運輸部科技司副司長袁鵬認(rèn)為，車、路協(xié)同應(yīng)該是重要的技術(shù)路徑，將來“聰明”的路會具有更精準(zhǔn)的感知、更全面穩(wěn)定的互聯(lián)互通、更高級的智能化等主要特征，可提供自動化服務(wù)的能力。而在這一全新領(lǐng)域，地產(chǎn)商如果沒有縱橫籌措的能力，那么面對的將是一門從零開啟的課程，修“聰明的路”遠比蓋“聰明的房子”難得多。
