自動(dòng)駕駛的概念已經(jīng)提出了一段時(shí)間，按照當(dāng)初設(shè)想的進(jìn)度，似乎應(yīng)該已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
但事實(shí)上，這一天遙遙無(wú)期。本期推介文章作者Bob O’Donnell指出了自動(dòng)駕駛技術(shù)需要解決的幾個(gè)難題。
文章來(lái)自Fast Company網(wǎng)站《自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)是如何被人性所左右的》(How the Race to Autonomous Cars Got Sidetracked by Human Nature)。
過(guò)于熱情的科技行業(yè)巨頭急于對(duì)傳統(tǒng)車企施壓，汽車制造商們被潛在的科技競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嚇壞了，彼此猜測(cè)之中給出了一個(gè)不切實(shí)際的時(shí)間框架，由此產(chǎn)生了一個(gè)過(guò)度承諾和低兌現(xiàn)之間的循環(huán)。
而后，汽車制造商和科技行業(yè)供應(yīng)商都推遲了交付現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的時(shí)間計(jì)劃，事實(shí)證明，實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛的挑戰(zhàn)要大得多，更別提那幾起與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的死亡事件。
另一方面，作者認(rèn)為影響自動(dòng)駕駛發(fā)展成熟的一個(gè)潛在問(wèn)題是如何定義自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展階段，這很重要，人們對(duì)此考慮的卻很少。
美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)曾定義了自動(dòng)駕駛的6個(gè)不同等級(jí)，即0-5級(jí)，為的是提供一個(gè)符合邏輯的、可具體操作的技術(shù)發(fā)展步驟，將自動(dòng)駕駛落地化。
作者介紹稱，0級(jí)為無(wú)自動(dòng)化，5級(jí)為全自動(dòng)化。
在這兩者之間，1級(jí)是駕駛員輔助，有基本的自動(dòng)化操作，比如巡航控制。2級(jí)是部分自動(dòng)化，包括自動(dòng)制動(dòng)。3級(jí)是條件自動(dòng)化，即汽車自動(dòng)駕駛，但要求司機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備接管。4級(jí)是高度自動(dòng)化，汽車可以在大多數(shù)(但不是所有)環(huán)境中處理所有駕駛?cè)蝿?wù)。
如果汽車制造商和他們的技術(shù)供應(yīng)商按部就班遵循這個(gè)步驟，在過(guò)程中逐步加碼自動(dòng)化控制，從純技術(shù)的角度來(lái)看，這是完全合理的。
但作者提到，這個(gè)等級(jí)系統(tǒng)最不合理的是沒(méi)有考慮到人這一變量。
也就是說(shuō)，開(kāi)發(fā)人員傾向于假設(shè)人們?cè)谑褂?ldquo;半自動(dòng)”汽車時(shí)可以“部分地”集中注意力。像上述的2-4級(jí)，車輛達(dá)到了一定程度的自主，司機(jī)卻還是要準(zhǔn)備好控制車輛。
事實(shí)上，測(cè)試各種自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員告訴作者，對(duì)人來(lái)說(shuō)隨時(shí)準(zhǔn)備好控制車輛實(shí)際上比自己開(kāi)車要困難得多。
最重要的是，研究表明，即使在受控的測(cè)試環(huán)境中，人類接管自主系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間通常也會(huì)變慢，潛在的安全問(wèn)題難以避免。
人們誤以為車輛是在自動(dòng)控制下安全行駛的，結(jié)果往往無(wú)法足夠快地收回控制權(quán)。
2018年3月在亞利桑那州發(fā)生的Uber無(wú)人駕駛汽車死亡事件，就與此有關(guān)，特斯拉車主也遇到過(guò)類似情況。
目前特斯拉官方認(rèn)定其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是2級(jí)，而許多公司最近在描述一個(gè)介于2級(jí)和3級(jí)之間的新級(jí)別“2+”，其實(shí)沒(méi)什么意義。
因?yàn)檫@些等級(jí)都要求駕駛員時(shí)刻保持警惕，以防自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要干預(yù)，這根本不是一個(gè)可行或可持續(xù)的長(zhǎng)期選擇，由此造成的灰色地帶極易引發(fā)交通事故。
最近一次的CES大會(huì)上一些汽車行業(yè)供應(yīng)商提出了更有意義的分類方法，即將任何類型的駕駛級(jí)別分類簡(jiǎn)化為輔助和自動(dòng)兩個(gè)選項(xiàng)。
輔助駕駛(ADAS)幫助司機(jī)改善駕駛體驗(yàn)，包括智能巡航控制，轉(zhuǎn)向警告和自動(dòng)制動(dòng)。自動(dòng)則意味著全自動(dòng)化。
作者覺(jué)得，大多數(shù)汽車制造商現(xiàn)在只是將ADAS功能推向市場(chǎng)——包括電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車，而全自動(dòng)駕駛技術(shù)是為電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的。
考慮到目前汽油動(dòng)力汽車的銷量仍遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車，ADAS功能才是近一段時(shí)間自動(dòng)駕駛最有可能爆發(fā)的領(lǐng)域。
這不僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，還與人類社會(huì)的安全發(fā)展密切相關(guān)，將眼光放近些不失為一個(gè)好辦法。
