人類離告別方向盤還有多遠(yuǎn)？
思客：您曾公開指出，智能駕駛是人工智能未來十五年最大的應(yīng)用領(lǐng)域，那么我們離無人車落地，人類告別方向盤還有多遠(yuǎn)？
邱巍：如果說人類完全脫離開方向盤，那這個時間可能要在十年、二十年以后，但社會發(fā)展是一種漸進(jìn)式的發(fā)展，我們可以慢慢看到在一些領(lǐng)域，比方說在一些廠礦單位，像一些特色小鎮(zhèn)園區(qū)，可以逐步讓人們享受到?jīng)]有方向盤駕駛的樂趣。但真正要在整個城市，讓整個人類脫離方向盤，不僅需要技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的突破，更需要整個城市基礎(chǔ)設(shè)施的提升，所以需要時間。
思客：您說的15年，這個具體數(shù)字是已經(jīng)有一些案例，所以才給了這樣一個大概的預(yù)估嗎？
邱巍：這個數(shù)字實際上是近年業(yè)界慢慢形成的一些共識。最早的時候大家都會比較樂觀認(rèn)為兩三年以后就能實現(xiàn)了，那時候大概是我們剛創(chuàng)業(yè)，2016年的時候大家特別樂觀，但隨著逐漸深入以后，我們發(fā)現(xiàn)一方面我們追求人工智能帶來的這樣一種新樂趣，另一方面我們要去敬畏傳統(tǒng)工業(yè)。今天的人工智能包括無人駕駛，是人工智能跟傳統(tǒng)行業(yè)像汽車行業(yè)這種百年歷史行業(yè)的深度融合，那我們必須尊重傳統(tǒng)行業(yè)原有的一些規(guī)律。同時，交通又涉及到整個城市的發(fā)展，所以它不是一門單獨的技術(shù)，像互聯(lián)網(wǎng)一樣，我今年弄完，可能兩年后就有巨大的變化，這是一個循序漸進(jìn)的過程。
思客：這個過程比較漫長，需要重點考慮哪些因素？
邱巍：我們今天講這個產(chǎn)業(yè)什么時候能發(fā)展起來，要考慮四方面因素：
一方面，法律法規(guī)是否允許無人車滿大街跑。
第二，看技術(shù)的成熟程度，因為我們?nèi)祟愒谝话俣嗄甑钠嚂r代，已經(jīng)積累了很多對汽車的認(rèn)知，安全性、可靠性需要達(dá)到一定程度，這就跟我們的人工智能無人駕駛的技術(shù)相關(guān)了，技術(shù)能否成熟到和今天的人類事故率做類比；
第三是產(chǎn)業(yè)的成熟度，如何讓一種技術(shù)的成本逐漸降到老百姓能夠使用、能夠接受的程度，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈逐漸發(fā)展，比方說傳感器的水平要提升，價格要下降，批量規(guī)模要起來，比方說人工智能車載的計算平臺也要實現(xiàn)，比方說車輛的控制部分也需要能發(fā)展起來，所以產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很重要。
第四，我們所預(yù)見的未來，無人駕駛所帶來的未來，可以說是一種天翻地覆式的變化，在這樣一種天翻地覆的變化下，受眾如何去認(rèn)知這個行業(yè)，是否能夠接受也需要一個過程。
邱巍：無人駕駛所帶來的未來，可以說是一種天翻地覆式的變化。
思客：傳感器系統(tǒng)直接影響無人駕駛汽車的品質(zhì)，您對無人駕駛傳感器系統(tǒng)的發(fā)展方向有什么看法？
邱巍：從傳感器本身來講，一方面我們看到車本身的傳感器，就像人需要有眼睛、鼻子、耳朵一樣，今天大家談得比較熱的就是激光雷達(dá)，當(dāng)然還有視覺傳感器、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，方方面面都有。
總的來講，產(chǎn)業(yè)的成熟度有先有后，比方說激光雷達(dá)，它目前產(chǎn)業(yè)成熟度還沒那么高，量產(chǎn)水平上不去，從某種意義上說還不符合汽車應(yīng)該有的車規(guī)水平，價格成本也比較高。但從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，它的價格會慢慢下降，技術(shù)也會逐步成熟，從今天的機械時代走向固態(tài)的激光雷達(dá)。
但是，激光雷達(dá)不是唯一的傳感器，它有缺陷，也有優(yōu)勢。所以存在一些其他的傳感器，比如像視覺、毫米波、超聲波等形態(tài)的傳感器，未來發(fā)展方向是這些傳感器要做融合，就像人一樣，在白天眼睛能看見，但是黑暗中他看不見，他會以互補的方向去看，這是車本身的傳感器。
另外，涉及到城市的基礎(chǔ)設(shè)施，今天大家對外講車路協(xié)同，真正要去實現(xiàn)這種大功能的無人駕駛，光靠車的傳感器不行，還需要路邊的基礎(chǔ)設(shè)施，靠路邊的傳感器來獲取更大量的信息，跟車主動進(jìn)行溝通和交流。
如果說車上的傳感器只是讓車去觀察世界，那么路邊的傳感器會統(tǒng)籌更多信息告訴車，讓它主動去交流。路邊的傳感器，除了傳統(tǒng)的智能交通，我們看到各種各樣的地磁線圈，路邊的攝像頭，甚至也有一些雷達(dá)設(shè)備，還有像我們今天探討的基于5G的車聯(lián)網(wǎng)，這都屬于大的傳感器范疇。在我看來整個發(fā)展趨勢，既然談到智能化，第一步就是數(shù)字化。從城市這個角度，傳感器就是把整個城市數(shù)字化、信息化，從而將信息告知給車。
“城市2.0”：無人駕駛如何重塑城市未來？
邱巍：無人駕駛是智慧城市的服務(wù)入口，這個服務(wù)入口會比互聯(lián)網(wǎng)更強。
思客：智慧城市是人類進(jìn)入知識文明的重要體現(xiàn)，無人駕駛也是智慧城市的重要一環(huán)。您如何看“智慧城市”這一概念？當(dāng)下的行業(yè)布局和發(fā)展怎樣？
邱巍：關(guān)于智慧城市，我想換一種說法叫“城市2.0”。無人駕駛技術(shù)改變了我們傳統(tǒng)的經(jīng)濟運行模式，比方說從網(wǎng)約車這個角度去看，今天我管它叫“網(wǎng)約車1.0”，這個行業(yè)未來會變成“網(wǎng)約車2.0”，也就是無人駕駛驅(qū)動下的網(wǎng)約車共享出行服務(wù)。 在這個基礎(chǔ)上，車本身發(fā)生了一些變化，它不再是我們今天以駕駛員為主導(dǎo)的整個汽車空間的設(shè)計，不需要駕駛員了，整個空間完全釋放出來，再結(jié)合無人駕駛隨叫隨到的模式，原來那種低成本的運行，慢慢會變成商業(yè)載體，也就是移動的物業(yè)。
有了這些變化后，這都是一些單個個體，整個城市需要一些新變化去支撐它，所以管它叫“城市2.0”。這意味著什么呢？我們可以想象，原來馬車時代，馬路是給馬車手開的，但到了汽車時代，整個城市格局發(fā)生了變化，到了高鐵時代，城市與城市之間，形成了所謂的“一小時經(jīng)濟圈”，促進(jìn)了城市之間的協(xié)同發(fā)展。那么無人駕駛技術(shù)能帶來什么呢？它會使城市里各個毛細(xì)血管間的連通性做得更好，會使經(jīng)濟連接更緊密，無人駕駛本身也變成了一種承載商業(yè)體的東西。
從經(jīng)濟形態(tài)來講，“城市2.0”會更活躍，是一種以服務(wù)為中心的出行形態(tài)。我們一直講出行服務(wù)，是以出行為中心的服務(wù)，為什么？早期有人需要一項服務(wù)，比如我要去吃飯，我們會查一查飯館在哪里，然后去打車，車出行到那兒后下車吃飯。但回到最本質(zhì)問題，人需要去消費、吃飯這樣一種服務(wù)，只是由于技術(shù)的原因把它分段了。可不可以靠無人駕駛技術(shù)把我們今天的服務(wù)整合起來？我叫來的也許是一個餐車，原來由于成本高，加上車沒有被數(shù)字化，無法做到像今天這樣數(shù)字經(jīng)營的高效連接。但是未來無人駕駛使車變成了數(shù)字化的端口，成為了一個服務(wù)載體，同時也降低了成本。未來場景也許是你叫來一輛提供服務(wù)的車，而不是把它拆分成選地方-打車出行-下車去消費的分段式服務(wù)。
邱巍：未來場景也許是你叫來一輛提供服務(wù)的車，而不是把它拆分成選地方-打車出行-下車去消費的分段式服務(wù)。
思客：這對未來城市的基礎(chǔ)設(shè)施也提出了更高要求？
邱巍：這樣一種以服務(wù)為中心的出行會使整個城市的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生很大變化。整個城市在無人駕駛技術(shù)下，把圍繞人的衣食住行與其他場景進(jìn)行整合，這個趨勢我們已經(jīng)在一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商看到。
無人駕駛是智慧城市的服務(wù)入口，這個服務(wù)入口會比互聯(lián)網(wǎng)更強，因為互聯(lián)網(wǎng)的人與信息不在一起，在無人車的時候人在信息的焦點位置，所有的結(jié)合都是圍繞著人本身去做。
思客：據(jù)您預(yù)測，“城市2.0”大規(guī)模的落地會是多少年以后？
邱巍：要說整個城市形態(tài)完全變化，可能得十年、二十年以后。因為城市的變化，整個社會經(jīng)濟的變化，從來不是一蹴而就的，它是逐步變化的。但我們會在一些局部環(huán)境，讓一些點形成一些面，最后串成一片，以這樣的形態(tài)走向未來。
思客：看到您描繪的景象，也是對未來有所期待，您對2019年的創(chuàng)業(yè)者有何建議？
邱巍：第一我們要有信心，第二我們要尋求新經(jīng)濟的突破。我們希望通過今天一些新技術(shù)為切入點，從而促進(jìn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時新技術(shù)又能跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度整合帶來一些新舊動能的轉(zhuǎn)變，給經(jīng)濟發(fā)展找尋到一些新方向。
